Gastbeitrag von Vijay Jayaraj

Phantasievolle Träume von grünem Wasserstoff als Antrieb der Zukunft sind Realität geworden. Die Kosten für die Herstellung dieses viel gepriesenen Kraftstoffs werden in den kommenden Jahrzehnten unerschwinglich hoch bleiben und die Hoffnungen auf eine schnelle Einführung in allen Branchen zunichte machen.

Start-ups für grünen Wasserstoff stellen den Betrieb ein, Großprojekte werden auf Eis gelegt, und Investoren ziehen sich aus dem zurück, was einst als die nächste Grenze der "erneuerbaren" Energie galt. Dies sollte niemanden überraschen, dessen Aufmerksamkeit für die Grundlagen nicht durch die extravaganten Behauptungen der Befürworter abgelenkt wurde.

Ich habe ein Jahr in Aberdeen, Schottland, verbracht, einer Stadt, die eine der ersten wasserstoffbetriebenen Doppeldeckerbusflotten der Welt betreibt. Die Kosten für eine einfache Fahrt gehören zu den höchsten des Landes. Man muss kein Ökonom sein, um die exorbitanten Fahrpreise mit den schwindelerregenden Energiekosten für die Herstellung von Wasserstoff in Verbindung zu bringen, die die normalen Pendler verdrängten. Eine vierköpfige Familie aus Aberdeen konnte im Taxi billiger reisen als im Bus.

Willkommen in der verrückten Welt des Wasserstoffs.

Nicht so grüner Wasserstoff

Regierungen, Unternehmen und Aktivisten zeichneten eine utopische Vision. Ganze Industrien – von der Stahlerzeugung bis zur Luftfahrt – würden durch grünen Wasserstoffantrieb revolutioniert. Die EU stellte Milliarden an Subventionen bereit, während Indien und Australien große Pläne ankündigten, globale Zentren für grünen Wasserstoff zu werden.

Dieser Enthusiasmus wurde jedoch durch unnachgiebige Barrieren der Wirtschaftlichkeit und Sicherheit gedämpft.

Der sogenannte grüne Wasserstoff ist die Form, die von Umweltschützern bevorzugt wird, die das Gas fördern. Was es in den Augen der Enthusiasten grün macht, ist der Herstellungsprozess: die elektrolytische Spaltung von Wasserstoffatomen aus Wasser mit Wind- oder Sonnenstrom. Dabei spielt es keine Rolle, dass an diesen teuren und unzuverlässigen Energiequellen nichts "Grünes" ist.

Neueste Analysen prognostizieren, dass die Preise für grünen Wasserstoff über Jahrzehnte hartnäckig hoch bleiben dürften. Das Ziel, Produktionskosten unter 2 US-Dollar pro Kilogramm zu erreichen – die Schwelle für die Wettbewerbsfähigkeit gegenüber fossilen Brennstoffen – ist noch lange nicht erreichbar. In den meisten Teilen der Welt passt die Wirtschaftlichkeit einfach nicht zusammen.

Die Gründe dafür sind vielfältig. Einer der grundlegenden Mängel von grünem Wasserstoff ist seine Abhängigkeit von Wind- und Solarenergie, die teuer, intermittierend und unzuverlässig ist.

Der gesamte grüne Wasserstoffkreislauf ist zudem von Natur aus ineffizient.

Die Elektrolyse ist nach wie vor ein energieintensiver Prozess. Die Herstellung von Wasserstoff aus Wind- und Solarstrom und die anschließende Nutzung des Gases zur Stromerzeugung für die Verbraucher führt in einigen Fällen zu einem Verlust von 50 bis 80 % des Energiewertes. Hinzu kommt die Energie, die für die Verdichtung, Lagerung und den Transport benötigt wird, und Sie haben einen Brennstoff, dessen Verarbeitung enorme Mengen an teurer Elektrizität erfordert.

Darüber hinaus ist Wasserstoff gefährlich. Da es sich um ein winziges Molekül mit niedriger Viskosität handelt, ist Wasserstoff anfälliger für Leckagen als Erdgas und kann von den menschlichen Sinnen nicht erfasst werden. Wasserstoff ist in der Lage, sich über einen weiten Konzentrationsbereich in der Luft – zwischen 4 % und 75 % – zu entzünden und ist flüchtiger als derzeit verwendete gasförmige Brennstoffe. "Es ist verblüffend, dass wir Wasserstoff in unseren Häusern, Geschäften, Bussen, Lastwagen und Flughäfen haben werden. In Innenräumen kann es schnell zur Explosionsgefahr werden", warnt Michael Barnard von Clean Technica.

Das jüngste Exposé von Bloomberg über grünen Wasserstoff legt den finanziellen Tribut des unangebrachten Optimismus offen. Start-ups, die einst mit Milliardenbewertungen aufwarteten, reduzieren sich nun oder schließen ganz. Mehr als ein Fünftel der europäischen Kapazitäten für sauberen Wasserstoff ist derzeit entweder blockiert oder gestrichen.

In Großbritannien haben British Petroleum und Ørsted ihre Pläne für grünen Wasserstoff aufgegeben, und drei Wasserstofftransportunternehmen haben Insolvenz angemeldet. Barnard prognostizierte in diesem Jahr ein "Blutbad" für den Wasserstofftransport und sagte, dass "die Realität eingesunken ist, dass Wasserstoff zu teuer bleibt, Brennstoffzellenfahrzeuge unzuverlässig bleiben und die tatsächlichen Treibhausgasemissionen viel höher sind als gehypt".

Die Investoren verlieren die Geduld, da versprochene Kostensenkungen ausbleiben und die Unternehmen Schwierigkeiten haben, wirtschaftlich tragfähige Projekte zu realisieren.

Die Geschichte des Niedergangs von grünem Wasserstoff erinnert auf unheimliche Weise an vergangene Technologieblasen. Ähnliche Muster sahen wir bei Biokraftstoffen der ersten Generation und konzentrierter Solarenergie. Jedes Mal ist die Lektion die gleiche: Wir müssen uns vor Wunderlösungen in Acht nehmen, die versprechen, alle unsere Energieprobleme zu lösen, ohne sich mit den Grundlagen der Physik und Wirtschaft auseinanderzusetzen.

Ursprünglich auf RealClearEnergy.org gepostet, mit Genehmigung erneut gepostet.

Vijay Jayaraj ist wissenschaftlicher Mitarbeiter an der KO2 Koalition, Fairfax, Virginia. Er hat einen M.S. in Umweltwissenschaften von der University of East Anglia und einen Postgraduierten-Abschluss in Energiemanagement von der Robert Gordon University, beide in Großbritannien, sowie einen Bachelor in Ingenieurwesen von der Anna University, Indien.

Link:https://climaterealism.com/2025/01/miracle-of-green-hydrogen-becomes-fading-mirage/